Jika anda penggemar mobil Amerika, maka crossover utility vehicle (CUV)
yang satu ini mungkin merupakan pilihan tepat untuk menemani anda
berkendara sehari-hari. CUV premium yang ditawarkan Dodge ini juga dapat
anda jadikan mobil 5 ataupun 7 penumpang.
Kamis, 14 Februari 2013
Modifikasi Nissan Juke RX th 2012. BI-01-SS-12
Jika anda adalah seorang owner dari Nissan Juke RX 2012, sudah
dijamin pasti anda akan memiliki pemikiran untuk memodifikasinya.
Mungkin ada diantara anda yang benar-benar telah merealisasikannya namun
mungkin ada juga yang hanya sepintas terbersit di benak dan hingga saat
ini masih bingung karena minim ide. Jika ide adalah masalah anda
mungkin artikel modifikasi mobil kali ini dapat memberikan anda sedikit
inspirasi tentang apa yang ingin anda lakukan pada Nissan Juke RX 2012
milik anda.
Yohan Gunawan – seorang pria pecinta otomotif yang sangat menyukai modifikasi dan menjadikannya sebagai hobi. Setelah berganti mobil yang sebelumnya adalah Rush yang dimodif berkonsep VIP, sekarang ia memilih untuk mencoba pada mobil barunya yakni Nissan Juke RX 2012 dengan tema tema street racing.
Dari segi eksteriornya, Nissan Juke memang memiliki desain yang unik, bahkan sekilas kita akan melihat kemiripan antara desain Juke dengan sportscoupe Nissan 370Z. Yohan memutuskan untuk mendandani tampilan Nissan Juke miliknya tersebut, sekaligus beberapa modifikasi juga dilakukan di sektor mesin dengan mendongkrak tenaga yang dihasilkan dengan dorongan turbocharger. Inspirasi modifikasi ini berasal dari Juke versi Eropa berkapasitas 1.600 cc yang sudah dilengkapi turbo. Namun, karena di pasaran aftermarket Tanah Air masih sulit diperoleh, langkah custom pun ditempuh dengan kreasi sendiri.
Setelah mencari inspirasi dari berbagai referensi, sebongkah rumah keong berlabel Garret TD04 dipilih. “Piping juga custom semuanya karena memang belum ada yang bolt-on,” ujar ketua komunitas Option Jakarta ini menyebut ukuran pipa memakai 2,5 inci.
Langkah serupa juga dilakukan pada penggantian header konfigurasi 4-2-1 dan pemipaan gas buang custom racikan bengkel Undercontrol. Kecuali penggunaan double muffler HKS Hi-Power di akhir yang turut mendongkrak tenaga cukup signifikan.
Dengan modifikasi yang sangat terfokus ini, keluaran tenaga yang dihasilkan sanggup meletupkan tenaga hingga 162.8 dk dari aslinya yang hanya 104 dk setelah di-dynotest. Padahal boost turbo baru dibatasi 0,48 bar. Apalagi bobot mobil yang naik akibat penambahan berbagai komponen audio di bagasi dan pelek berdimensi gambot.
“Tarikannya benar-benar beda, dari (putaran) middle ke atas dapat semua,” akunya
Namun diakui Yohan pencapaian tersebut belum sempurna. “Mesin belum optimal, ada sedikit kekurangan, masih akan ada beberapa perubahan lagi,” ujarnya tanpa merinci kekurangan yang dimaksud. Yang jelas dirinya mengakui bahwa tidak ada gejala turbo lag dikarenakan asupan turbo yang diterima mesin sudah sangat pas.
Atas segenap jerih payahnya ini, Nissan Juke RX 2012 milik Yohan ini mampu meraih penghargaan King Juke dan Best Nissan dari salah satu kontes modifikasi Nissan Juke di Jakarta beberapa waktu yang lalu.
sumber: http://blogotomotif.com/modifikasi/dongkrak-nissan-juke-rx-2012-dengan-turbocharger.htm
Yohan Gunawan – seorang pria pecinta otomotif yang sangat menyukai modifikasi dan menjadikannya sebagai hobi. Setelah berganti mobil yang sebelumnya adalah Rush yang dimodif berkonsep VIP, sekarang ia memilih untuk mencoba pada mobil barunya yakni Nissan Juke RX 2012 dengan tema tema street racing.
Dari segi eksteriornya, Nissan Juke memang memiliki desain yang unik, bahkan sekilas kita akan melihat kemiripan antara desain Juke dengan sportscoupe Nissan 370Z. Yohan memutuskan untuk mendandani tampilan Nissan Juke miliknya tersebut, sekaligus beberapa modifikasi juga dilakukan di sektor mesin dengan mendongkrak tenaga yang dihasilkan dengan dorongan turbocharger. Inspirasi modifikasi ini berasal dari Juke versi Eropa berkapasitas 1.600 cc yang sudah dilengkapi turbo. Namun, karena di pasaran aftermarket Tanah Air masih sulit diperoleh, langkah custom pun ditempuh dengan kreasi sendiri.
Setelah mencari inspirasi dari berbagai referensi, sebongkah rumah keong berlabel Garret TD04 dipilih. “Piping juga custom semuanya karena memang belum ada yang bolt-on,” ujar ketua komunitas Option Jakarta ini menyebut ukuran pipa memakai 2,5 inci.
Langkah serupa juga dilakukan pada penggantian header konfigurasi 4-2-1 dan pemipaan gas buang custom racikan bengkel Undercontrol. Kecuali penggunaan double muffler HKS Hi-Power di akhir yang turut mendongkrak tenaga cukup signifikan.
Dengan modifikasi yang sangat terfokus ini, keluaran tenaga yang dihasilkan sanggup meletupkan tenaga hingga 162.8 dk dari aslinya yang hanya 104 dk setelah di-dynotest. Padahal boost turbo baru dibatasi 0,48 bar. Apalagi bobot mobil yang naik akibat penambahan berbagai komponen audio di bagasi dan pelek berdimensi gambot.
“Tarikannya benar-benar beda, dari (putaran) middle ke atas dapat semua,” akunya
Namun diakui Yohan pencapaian tersebut belum sempurna. “Mesin belum optimal, ada sedikit kekurangan, masih akan ada beberapa perubahan lagi,” ujarnya tanpa merinci kekurangan yang dimaksud. Yang jelas dirinya mengakui bahwa tidak ada gejala turbo lag dikarenakan asupan turbo yang diterima mesin sudah sangat pas.
Atas segenap jerih payahnya ini, Nissan Juke RX 2012 milik Yohan ini mampu meraih penghargaan King Juke dan Best Nissan dari salah satu kontes modifikasi Nissan Juke di Jakarta beberapa waktu yang lalu.
sumber: http://blogotomotif.com/modifikasi/dongkrak-nissan-juke-rx-2012-dengan-turbocharger.htm
Mobil listrik Tuxuci. BI-01-SS-12
Tucuxi merupakan salah satu mobil listrik karya anak bangsa. Mobil
ini cukup membanggakan bagi bangsa Indonesia, karena yang membuat
rancangan mobil listrik mewah ini adalah seorang anak bangsa yang
bernama Danet Suryatama yang merupakan lulusan ITS Surabaya dan bergelar
Doctor dari Michigan AS. Apalagi pembuatan mobil ini sangat didukung
oleh Menteri BUMN. Bapak Dahlan mengatakan “pembuatan mobil ini
merupakan bagian dari industry strategis”. Produksi mobil listrik mewah
ini dapat dijadikan celah dan peluang dalam industry otomotif Indonesia
untuk mengurangi penggunaan bahan bakar minyak yang semakin menipis.
Industry ini juga memiliki prospek yang sangat baik ditengah issue
semakin populernya kendaraan hemat energi, ramah lingkungan dan zero
emisi.
Mobil listrik ini menggunakan riset tehnologi battere. Waktu pengisian baterai ini menghabiskan waktu 4 jam untuk jarak tempuh 320-480 kilometer. Baterai yang digunakan mobil Tucuxi adalah battere lithium ion. Itulah sedikit penjelasan mengenai teknologi baterai yang digunakan di salah satu mobil listrik. Selanjutnya saya akan menjelaskan lebih detail mengenai penggunaan teknologi baterai pada mobil listrik.
Disini saya akan menggambarkan penggunaan baterai pada mobil listrik dengan perbandingan biayanya. Misalnya saja antara baterai timbal-asam dengan baterai NiMH. Biaya dari baterai NiMH saat ini adalah 10 sampai 15 kali lebih besar daripada baterai timbal-asam. Dengan kata lain, sebuah baterai NiMH akan menelan biaya $ 20.000 sampai $ 30.000 (hari ini) bukan $2.000.
Harga baterai bisa saja jatuh bangun karena mereka menjadi mainstream, sehingga selama beberapa tahun ke depan ada kemungkinan bahwa NiMH dan baterai lithium-ion akan menjadi kompetitif dengan harga baterai timbal-asam. Mobil listrik akan memiliki jangkauan signifikan lebih baik pada saat itu.
Ketika Anda melihat masalah yang terkait dengan baterai, Anda mendapatkan perspektif yang berbeda pada bensin. Dua galon bensin, yang beratnya £ 15, dengan biaya $ 3,00 dan memakan waktu 30 detik untuk menuangkannya ke dalam tangki, setara dengan 1.000 pon baterai timbal-asam dengan biaya $ 2.000 dan mengambil waktu empat jam untuk mengisi ulang.
Mobil listrik ini menggunakan riset tehnologi battere. Waktu pengisian baterai ini menghabiskan waktu 4 jam untuk jarak tempuh 320-480 kilometer. Baterai yang digunakan mobil Tucuxi adalah battere lithium ion. Itulah sedikit penjelasan mengenai teknologi baterai yang digunakan di salah satu mobil listrik. Selanjutnya saya akan menjelaskan lebih detail mengenai penggunaan teknologi baterai pada mobil listrik.
Disini saya akan menggambarkan penggunaan baterai pada mobil listrik dengan perbandingan biayanya. Misalnya saja antara baterai timbal-asam dengan baterai NiMH. Biaya dari baterai NiMH saat ini adalah 10 sampai 15 kali lebih besar daripada baterai timbal-asam. Dengan kata lain, sebuah baterai NiMH akan menelan biaya $ 20.000 sampai $ 30.000 (hari ini) bukan $2.000.
Harga baterai bisa saja jatuh bangun karena mereka menjadi mainstream, sehingga selama beberapa tahun ke depan ada kemungkinan bahwa NiMH dan baterai lithium-ion akan menjadi kompetitif dengan harga baterai timbal-asam. Mobil listrik akan memiliki jangkauan signifikan lebih baik pada saat itu.
Ketika Anda melihat masalah yang terkait dengan baterai, Anda mendapatkan perspektif yang berbeda pada bensin. Dua galon bensin, yang beratnya £ 15, dengan biaya $ 3,00 dan memakan waktu 30 detik untuk menuangkannya ke dalam tangki, setara dengan 1.000 pon baterai timbal-asam dengan biaya $ 2.000 dan mengambil waktu empat jam untuk mengisi ulang.
Jadi mobil listrik Tucuxi ini jika mengisi di SPLU cukup membayar Rp 73.200. Dengan harga itu baterai sudah terisi penuh.
Dengan
kapasitas baterai 61 kWh, mobil listrik Tucuxi milik Dahlan Iskan ini
mampu menempuh jarak kurang lebih 400 km dan menghabiskan dana sebesar
Rp 73.200 saja.
Sedangkan
mobil dengan bahan bakar konvesional jika menempuh jarak 400 km akan
memakan dana yang cukup besar terutama mobil dengan kapasitas mesin
3.500 cc.
Jika
katakan saja mobil bermesin bensin itu memiliki konsumsi BBM 1:10, maka
untuk menjangkau jarak 400 km dibutuhkan 40 liter BBM. Dengan harga BBM
non subsidi sekitar Rp 9.100 per liter, maka dengan jarak itu, maka
dana yang dikeluarkan mencapai Rp 364.000.
Body
mobil ini dibuat dari bahan serat karbon yang kuat namun ringan
dibandingkan bahan konvensional lain. Konfigurasi struktural
memungkinkan mobil untuk memiliki tingkat keamanan yang tinggi untuk
perlindungan dampak kecelakaan pada penumpang sementara pada saat yang
sama memaksimalkan ruang interior kendaraan.
Sumber :
http://efendybloger.blogspot.com/2012/12/Tucuxi-Mobil-Listrik-Futuristik-dan-Mewah-Buatan-Indonesia.html
http://jakarta.tribunnews.com/2013/01/18/kerugian-ekonomi-jakarta-akibat-banjir-capai-rp-1-miliar
http://jakarta.tribunnews.com/2013/01/18/kerugian-ekonomi-jakarta-akibat-banjir-capai-rp-1-miliar
Pembubaran RSBI. BI-01-SS-12
RSBI “Rintisan Sekolah Bertaraf Internasional” merupakan program
pendidikan yang ditetapkan oleh Menteri Pendidikan Nasional berdasarkan
Undang-Undang No. 20 tahun 2003 pasal 50 ayat 3, yang menyatakan bahwa
Pemerintah dan/atau Pemerintah Daerah menyelenggarakan
sekurang-kurangnya satu pendidikan pada semua jenjang pendidikan untuk
dikembangkan menjadi satuan pendidikan yang bertaraf internasional.
Rintisan Sekolah Bertaraf Internasional merupakan upaya pemerintah untuk
menciptakan sekolah yang berkualitas. Peningkatan kualitas ini
diharapkan akan mengurangi jumlah siswa yang bersekolah di luar negeri.
Sekolah ini digadang-gadang bakal menghasilkan anak bangsa yang memiliki kemampuan bertarung di dunia internasional. Mengapa begitu?, karena di sekolah ini para siswa dan gurunya diharuskan menggunakan bahasa asing dalam pengantar kegiatan belajar dan mengajar khususnya bahasa inggris. Selain itu, kurikulum yang dianut mengikuti kurikulum sekolah di luar negeri. Di Indonesia, sekitar 1.397 sekolah menyandang predikat RSBI, yang terdiri dari 293 sekolah pada tingkat Sekolah Dasar (SD), 351 sekolah pada tingkat Sekolah Menengah Pertama (SMP), 363 sekolah pada tingkat Sekolah Menengah Atas (SMA) dan 390 sekolah pada tingkat Sekolah Menengah Kejuruan (SMK).
Namun pada tanggal 8 Januari 2013 RSBI dihapus melalui keputusan Mahkamah Konstitusi (MK). Penghapusan program RSBI ini dimulai ketika tujuh warga Jakarta yang mengajukan judicial review Pasal 50 ayat 3 UU 20 tahun 2003 ke Mahkamah Konstitusi. Pengajuan inipun diterima oleh Mahkamah Konstitusi. Penghapusan program RSBI diikuti dengan penghapusan Pasal 50 ayat 3 UU 20 tahun 2003 yang menjadi landasan hukum RSBI.
Menurut saya penghapusan ini sudah tepat karena beberapa alasan berikut ini:
Sumber : Majalah Tempo edisi 14-20 Januari 2013
http://www.anneahira.com/artikel-pendidikan.htm
Sekolah ini digadang-gadang bakal menghasilkan anak bangsa yang memiliki kemampuan bertarung di dunia internasional. Mengapa begitu?, karena di sekolah ini para siswa dan gurunya diharuskan menggunakan bahasa asing dalam pengantar kegiatan belajar dan mengajar khususnya bahasa inggris. Selain itu, kurikulum yang dianut mengikuti kurikulum sekolah di luar negeri. Di Indonesia, sekitar 1.397 sekolah menyandang predikat RSBI, yang terdiri dari 293 sekolah pada tingkat Sekolah Dasar (SD), 351 sekolah pada tingkat Sekolah Menengah Pertama (SMP), 363 sekolah pada tingkat Sekolah Menengah Atas (SMA) dan 390 sekolah pada tingkat Sekolah Menengah Kejuruan (SMK).
Namun pada tanggal 8 Januari 2013 RSBI dihapus melalui keputusan Mahkamah Konstitusi (MK). Penghapusan program RSBI ini dimulai ketika tujuh warga Jakarta yang mengajukan judicial review Pasal 50 ayat 3 UU 20 tahun 2003 ke Mahkamah Konstitusi. Pengajuan inipun diterima oleh Mahkamah Konstitusi. Penghapusan program RSBI diikuti dengan penghapusan Pasal 50 ayat 3 UU 20 tahun 2003 yang menjadi landasan hukum RSBI.
Menurut saya penghapusan ini sudah tepat karena beberapa alasan berikut ini:
- Ada beberapa RSBI yang memanfaatkan predikat ini untuk mencari uang. Maksudnya adalah konsep pendidikan RSBI merupakan konsep pendidikan yang dikomersialkan.
- Pengantar dalam kegiatan belajar dan mengajar di kelas menggunakan bahasa inggris, penggunaan ini dianggap tidak berhubungan dengan bertambahnya wawasan pengetahuan dan tidak mencerminkan nasionalisme.
- RSBI dianggap tidak adil karena tidak bisa mengakomodasi murid yang tingkat kecerdasannya hanya rata-rata.
Dengan
adanya penghapusan Rintisan Sekolah Bertaraf Internasional (RSBI) menurut saya sudah tepat karena :
- RSBI
dianggap salah konsep sehingga merusak bahasa serta mutu pendidikan, disekolah
ini baik murid dan pengajar menggunakan Bahasa Inggris dengan menggunakan
bahasa tersebut tidak sesuai dengan UUD 1945 yaitu dimana Bahasa Indonesia
adalah bahasa persatuan bagi negara Indonesia serta berpotensi menjauhkan dunia
pendidikan dengan jati diri bangsa.
-
Diskriminasi. Hanya orang-orang kalangan atas saja yang bisa masuk ke RSBI
sedangkan rakyat kecil merasa dirugikan yang selama ini tidak mendapat hak
pendidikan dari negara secara adil dan merata.
- RSBI
masih harus mengikuti UN. Sudah bertaraf Internasional tapi masih harus
mengikuti UN jelas ini salah satu program yang tidak efektif.
- Ada
beberapa RSBI yang memanfaatkan untuk
kepentingan materi semata.
Setelah RSBI
dibubarkan, konsekuensinya pemerintah berkewajiban mencabut segala bentuk
regulasi dan status RSBI pada sekolah yang mendapat label tersebut. Pembubaran
RSBI tidak akan memengaruhi kualitas pendidikan sebab sekolah yang memiliki
status RSBI saat ini umumnya merupakan sekolah-sekolah unggulan di daerahnya
masing-masing. Ini harus dijadikan momentum pemerintah meningkatkan kualitas
pendidikan nasional dan yang murah, berkualitas, tanpa diskriminasi, dan bebas
dari kepentingan asing.Sumber : Majalah Tempo edisi 14-20 Januari 2013
http://www.anneahira.com/artikel-pendidikan.htm
Dampak banjir di Jakarta dari sisi ekonomi. BI-01-SS-12
Baru-baru ini ibukota Jakarta mengalami
banjir yang cukup besar hampir semua titik di wilayah Jakarta terendam banjir.
Awal banjir di tahun 2013 terjadi pada tanggal 15 Januari 2013 dan mencapai
puncaknya pada tanggal 17 Januari 2013. Penyebabnya adalah karena faktor cuaca
yang belakngan ini sedang mengalami musim hujan dan banjir kiriman dari wilayah
kota Bogor dan Depok.
Ternyata dibalik banyaknya
penderitaan saat musibah banjir Jakarta di awal tahun 2013 ini, ada juga pihak
pihak yang mendapatkan berkah saat musibah banjir melanda. Beberapa yang
mereguk keuntungan dalam situasi banjir seperti sekarang ialah seperti hotel,
penginapan, jasa ojek motor, hingga perahu karet.
Ketika
motor terjebak di antara genangan air
dan anda tak ingin motor kita mogok karena terendam banjir, maka gerobak motor
ini solusinya. Pihak penjaga gerobak motor ini akan dengan senang hati
menaikkan motor ke atas gerobak, bahkan kita pun bisa ikut naik di atasnya. Untuk
membayar jasa tersebut dikenakan biaya sebesar Rp 25.000 – Rp 50.000 tergantung
jarak. Selain jasa ojek motor ada juga
jasa perahu karet biaya yang dikenakan mulai dari Rp 10.000 – Rp 30.000. Dengan
jasa-jasa tersebut bagi sebagian warga sangat menguntungkan dan menambah
pendapatan mereka.
Sebenarnya
Jakarta mengalami kerugian, seperti yang diucapkan oleh Gubernur DKI Jakarta
Joko Widodo di Balaikota, banjir yang terjadi selama sepekan di Ibu Kota telah
menimbulkan kerugian sekitar Rp 20 triliun. Apabila kondisi seperti ini terus
dibiarkan, kerugian yang dialami kota ini akan semakin besar. Lebih baik
anggaran yang ada dimanfaatkan untuk mengatasi banjir dengan mengalokasikan
membuat terowongan. ”Kota seperti Jakarta ini harus punya skenario untuk mengeluarkan
air. Terowongan ini sangat diperlukan,” kata Jokowi.
Beberapa
kerugian saat Jakarta dilanda banjir yaitu sebgai berikut :
Mesin
uang berhenti
Pantauan
lapangan di sentra perdagangan Harco Glodok, Lindeteves, Pasar Pagi, Pancoran,
Perniagaan, hingga sentra garmen Tambora di Jakarta Barat, yang selama ini
dikenal sebagai mesin uang Jakarta, menimbulkan kerugian yang tidak kecil.
Total omzet bisnis di kawasan ini bisa mencapai triliunan rupiah, sedangkan
potensi kehilangan keuntungan yang bisa diraup para pedagang dalam empat hari
tidak sedikit.
”Di
Harco Glodok saja ada sekitar 100 pedagang dengan perputaran uang setiap hari
rata-rata mencapai Rp 400 juta per orang. Jadi bisa dihitung berapa kehilangan
omzet para pedagang di sini,” kata grosir besar Afand, Selasa (22/1/2013).
Afand sendiri sehari-hari menjual komputer, notebook, printer, Galaxy Tab,
iPad, dan aksesori komputer.
Tutum
Rahanta, Ketua Harian Asosiasi Pengusaha Ritel Indonesia, mengatakan, tutupnya
kawasan grosir di Glodok, Mangga Dua, dan sekitarnya memang menyebabkan
mandeknya aktivitas ekonomi di kawasan tersebut. Namun, Tutum tak menutup
kemungkinan ada sebagian masyarakat yang sehari-harinya menggantungkan hidupnya
di kawasan itu dan langsung merasakan negatif dampak banjir. ”Dari keseluruhan
aktivitas perekonomian di kawasan Glodok, Mangga Dua, dan sekitarnya, mungkin
sekitar 20 persennya yang terdampak langsung. Mereka yang terkena dampak
langsung itu antara lain penjual nasi dan makanan, tukang parkir, dan kuli
angkut. Mereka langsung tidak dapat penghasilan untuk kehidupan sehari-hari,”
katanya.
Bencana
banjir telah berdampak terhadap perekonomian warga. Itu terpantau pada
transaksi gadai di kantor pegadaian yang melonjak hampir dua kali lipat.
Kondisi itu diperberat lagi dengan kenaikan harga sejumlah bahan makanan yang
cukup tinggi. Pegadaian Cabang Jatinegara, contohnya, setelah banjir surut,
transaksi gadai di kantor itu langsung melonjak jadi Rp 500 juta hari Senin.
Padahal selama banjir, transaksi gadai sempat anjlok menjadi Rp 50 juta per
hari dari rata-rata Rp 300 juta per hari.
Pemimpin
Pegadaian Cabang Jatinegara, Henrianto, Selasa (22/1/2013), mengatakan, selama
banjir mengepung sejumlah kawasan Jakarta Timur, transaksi gadai di Pegadaian
Cabang Jatinegara dan 9 kantor unit yang ada di bawahnya anjlok semua. ”Baru
pada Senin, setelah banjir surut, transaksi gadai langsung jadi Rp 500 juta,”
katanya.
Distribusi
terhambat
Sepekan
setelah banjir melanda Jakarta, kondisi perdagangan belum pulih. Meskipun
ekspedisi barang antarkota dan antarpulau sudah normal, pendistribusian barang
sampai saat ini masih terhambat. Direktur Utama CV Surya Mas Express Hasan di
Jakarta mengatakan, ekspedisi barang dari Jakarta ke Surabaya mulai normal pada
Senin (21/1).
”Kemarin
ada lima truk dengan daya angkut masing-masing enam ton diberangkatkan dari
Jakarta ke Surabaya,” katanya. Menurut Hasan, saat ini tidak ada masalah
pengiriman barang dari Jakarta ke Surabaya. Dua hari pascabanjir besar melanda
Jakarta, perusahaan ekspedisi mulai beroperasi kembali dan melayani pengiriman
barang walaupun kondisi pengiriman belum normal. Perusahaan ekspedisi barang
dari Jakarta ke Surabaya itu sempat tidak beroperasi selama dua hari.
Menurut
Ketua Asosiasi Pengusaha Indonesia DKI Jakarta Suprayitno, laporan dari para
pengusaha, mereka kini tidak lagi menggunakan pasokan stok dari barang di
lokasi banjir. Semua stok itu dalam pemeriksaan apakah bisa dipakai atau tidak
Sumber
:
http://banjarmasin.tribunnews.com/2013/01/23/kerugian-rp-20-triliun-lebih-akibat-banjir-di-jakarta
http://uniqpost.com/61668/mereka-yang-mendapat-keuntungan-dari-banjir-jakarta/
Proyek Pembangunan MRT. BI-01-SS-12
Proyek
Mass Rapid Transit(MRT) Jakarta adalah Proyek Pemerintah Prov. DKI Jakarta
dalam menanggulangi kemacetan yang akhir-akhir ini sering terjadi dan diharapkan
dapat menjadi alternatif solusi transportasi bagi masyarakat yang ramah
lingkungan. Proyek Mass Rapid Transit (MRT) mengandalkan kereta api sebagai
modal transportasi. Pembangunan lintasan/ jalur kereta api yang akan dilakukan
terdiri atas bawah tanah (sub way), permukaan (survace), dan layang (elevated).
Pembangunan
proyek MRT tersebut terdiri atas 3 tahap, yaitu: Tahap I – (Lebakbulus -Dukuhatas),
Tahap II – (Dukuhatas - Kota), dan Tahap III (Balaraja - Cikarang). Saat ini,
proyek pembangunan yang berjalan adalah Tahap I dengan rute Lebakbulus - Dukuhatas
yang diperkirakan akan selesai pada tahun 2016.
Pembangunan
proyek MRT (Mass Rapid Transit) rencananya akan dilaksanakan pada 2013 ini
dengan total biaya senilai Rp 15,7 triliun. Gubernur DKI Jakarta Joko Widodo
menyatakan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta akan menanggung 51 persen pembiayaan
Mass Rapid Transit. Ini merupakan hasil rapat dengan Menteri Koordinator
Perekonomian Hatta Rajasa kemarin, Selasa, 15 Januari 2013. Pemerintah pusat,
kata Jokowi, menyatakan sanggup membiayai 49 persen dari biaya yang dibutuhkan
untuk MRT. Skema 49-51 ini berlaku untuk ruas Lebak Bulus sampai Bundaran Hotel
Indonesia.
Nilai
49-51 ini sebenarnya melenceng dari harapan pemerintah DKI, yang mengusulkan 60
persen pembiayaan ditanggung pusat, sedangkan DKI hanya menanggung 40 persen. "Tetapi
ini sudah turun dari sebelumnya, 42-58, yang ditanggung DKI, turun tujuh persen
dari sebelumnya, 58 persen," kata Asisten Perekonomian Sekretaris Daerah
Pemerintah Provinsi DKI Jakarta Hasan Basri Saleh.Mengenai harga tiket MRT, diperkirakan sekitar Rp 38.000. Menurut Menteri Perekonomian Hatta Rajasa, “Harga Rp 38.000 itu adalah harga yang berlaku pada 2017. Saat itu pendapatan domestik bruto kita sudah 7.000 dollar AS. Namun, angka Rp 38.000 tetap angka yang sangat mahal,” kata Hatta.
Beban pengembalian pinjaman kepada JICA tersebut, berpengaruh pada besaran subsidi yang akan diberikan Pemprov DKI pada harga tiket MRT. “Harga tiket masih tergantung bebannya berapa, saya penginnya di bawah Rp 10.000. Soalnya, kalau di Singapura hanya 1 dollar Singapura, kan kira-kira Rp 7.000 sampai Rp 8.000. Kami angkanya kira-kira seperti itu, Rp 10.000-an untuk tahun 2015,” kata Jokowi.
Semoga harapan Bapak Jokowi bisa terealisasi, dengan harga tiket yang murah akan menggugah warga DKI Jakarta untuk menggunakan transportasi umum. Apabila harga tiket terlalu mahal, maka masyrakat akan lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi, walaupun transportasi tersebut dilengkapi dengan fasilitas yang nyaman. Jakarta bisa bebas dari macet bila masyarakat DKI Jakarta menggunakan transportasi umum yang sudah disediakan.
Sumber :
- http://thepresidentpostindonesia.com/?p=2401
- http://megapolitan.kompas.com/read/2013/01/09/15434293/Jokowi.MRT.Tak.Perlu.Dikaji.Lagi.Tinggal.Pelaksanaan
Langganan:
Postingan (Atom)